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陶思明

2019年5月20日，《人民日報》以“一艘示范船帶來的改變（美麗中國·長江的變化）為題，報道長江航運業如何更節能更環保，并配發了節能環保江海直達集裝箱示范船示意圖。但是報道只說了新的船型可以減少污染排放，沒有提及其生態空間影響問題，比如以此推進船型標準化，到底是有利于長江水生生態系統、水生生物的自然演化發展，還是會加重威脅、雪上加霜，看不出來。根據長江大保護的新形勢和急切的保護需求，希望能增加這方面的介紹。

長江航運業大發展對長江生態環境的影響，水污染、岸灘污染只是一個方面，更有對水生生態系統自然性和水生生物以其自然對策生存發展的影響，也就是生態空間的改變，攸關長江水生生物多樣性的未來，不可忽視。如不同于自然航道的人工航道維護、深水航道開挖、港口碼頭及其他岸邊工程等，直接改變河流生態系統的自然性、穩定性和水生生物生境的多樣性、宜居性，改變幅度越大，越頻繁，水生生物生境的退化消失就速度越快、影響面越大，這和保護長江生態寶庫的目標是背道而馳的。

現在，以豚類為代表的長江水生生物高度瀕危，多年保護難能見效，究其原因主要是涉長江人類活動影響水平居高不下，不可否認以趕超精神使運量多年保持世界內河航運第一、并不斷刷新紀錄的長江航運業，貢獻不菲，包括船型越來越大，航道越挖越深，整治維護等涉水工程越來越多，當然還有單位水面高密度船舶齊頭并進時的機械碰撞、噪音疊加對水生生物的直接傷害等。我們大家都是辯證唯物主義者，高興于長江航運業不凡業績的同時，千萬不能忘記長江自然生態系統和長江水生生物同樣付出的不凡代價，這兩者是因果相連、不可拆分。

內河航運業是傳統產業，從過往漫長歷史看，和水生態系統、水生生物及其生境完全可以共存，否則到不了我們這一代，長江豐富的水生生物多樣性可能就不存在了。所以，我們深切地認識到，保護長江河流湖泊生態系統和長江水生生物，不能沒有根據地評說航運業船的大與小、數量的多與少，航道挖多深、襯砌多堅固才合適，要怎樣的狀態才算得上暢通、高效、安全等。但是，確實要看到現在的長江航運情況，早已大幅度離開歷史背景和自然承載力，航運業一浪高過一浪的新標準、大規模、高速度發展，和水生態系統、水生生物的基本要求不再那么協調了，強大的現代化航運業態一茬又一茬碾壓著脆弱的長江水生生物多樣性，長江大保護，航運業絕不能成為旁觀者。

因此，建議長江航運業發展各環節，都應和長江水生生物多樣性保護緊密掛鉤，按保護優先的方針，把對水生生物特別是自然生境的最小影響納入考量，加大權重，綜合決策，以便盡可能平衡經濟效益和生態效益。如大型船舶和航道整治維護的關系，人工深水航道和水生生物生境的關系等，其實質性生態影響相當于在水生生物家園既天馬行空、也天翻地覆，不能不受任何約束，要盡可能向著既發展生產也沒有不可逆生態影響的方向努力才對。

我們為人民謀現實更大福利的同時，也應該同時站在生產平臺自然對象物的角度，深切體會水生生物的感受和祈求，從地球生命共同體多角度看問題，多些小心謹慎，爭取實質性兼顧生態保護需要的最優化船型、航道等一攬子方案，防止出現經濟效益一花獨秀而不顧自然生態、水生生物死活的情況。