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全球性氣候變化是否歸咎于人類活動，目前科學界仍有不同看法，但大氣環境狀況與人類活動的關系是沒有爭議的——與其依賴風力驅散污染，不如直接控制污染本身。APEC會議期間，如果不把污染控制在最小限度，即使風電場停運，霧霾恐怕也難以避免。

“氣候”和“大氣環境”是兩個不同的概念，前者指大氣物理特征的平均狀態，后者指生物賴以生存的空氣物理、化學和生物特性。把關注范圍從“氣候”擴大到“環境”，有利于擺脫不確定因素的糾纏，抓住主要矛盾，促使問題得到系統解決。

當今人類面臨的環境問題，絕不止于碳排放問題，而是要素分布全面紊亂的系統問題。把全部問題聚焦于碳排放，實為一種孤立片面的思維方式，可能事倍功半，徒耗大量寶貴資源。因此有必要把“工程與氣候”這個問題改為“工程與環境”問題，使討論更有現實性和針對性。作為人類改造自然的大型活動，任何工程都會使自然要素重新組合，特別是重大工程，那更是傷筋動骨。如果不計后果，結局一定得不償失。蘇聯中亞引水灌溉造成咸海萎縮，埃及興建阿斯旺大壩引起尼羅河三角洲退化。

更加值得注意的是，許多工程的起點屬于綠色，但卻由于興建不當而走到反面。比如，干旱地區造林的初衷是保持水土，但只有在降水量與蒸發量的比值高于一定量的地區，造林才能達到目的，否則只能加劇水源消耗，產生新的荒漠。風電水電開發有利于減少碳排，但風場密集排布，會使氣、水、聲等環境要素畸變；采用密集筑壩引水獲得落差，會造成大段河床干涸。當地生物的生存條件因之喪失，從而導致物種毀滅。在生態系統中，生物之間通過相生相克作用，形成了一種休戚與共的網絡關系。生態鏈索斷裂的后果，不僅表現為野生植物和動物資源的消亡，而且還表現為未知病毒和病菌的蔓延，這些對人類都是滅頂之災。

社會發展總是要利用自然，但不能以基本自然過程的喪失為代價。青藏鐵路在生態保護方面樹立了一個榜樣，其基本思路就是在自然面前盡可能退讓。工程立項應該進行包括生態風險在內的風險評估，包括風險的可預測性、可控制性和可逆轉性。“環境”和“生態”從語源上看是一致的，但用生態評估來取代環境評估，有利于使整個生態系統的所有要素和關系都納入視野，避免把生態指標簡化為環境污染和地質災害指標。對工程項目建立生態責任的終身追究制度，是防止生態災難繼續擴展的治本措施。

技術風險急劇增高的根源，在于對技術享受的狂熱追求。英國經濟學家舒馬赫說過：“人的需要無窮盡，而無窮盡只能在精神王國里實現，在物質王國里永遠不能實現。”所以環境問題不可能依靠技術措施最終解決，建構資源節約型經濟是保持社會和自然動態平衡的唯一出路。

作者：中國人民大學哲學院教授歐陽志遠